Honda City也可以这样玩(下)

leixue E阅生活 2020-06-07 阅读(622) 评论(74)

直写式电脑晚上不睡觉
250hp/24.3kgm轮下出力达成
引擎移植做足功课,两具电脑确保街道配备正常使用。
最后来看看这辆City的精华部份,其实车主在更换红头K20A+6MT之前,也尝试过原厂L15A原厂引擎本体,外挂涡轮增压的改装,虽然当时获得了不错 的性能提升,不过最后下课的不是引擎本体,而是CVT传动系统受不了罢工,当然车主也想过移植外汇5速纯手排,但最后为什幺会变成这样,小编就不 得而知。
 
Honda City也可以这样玩(下)
K20A R-SPEC引擎规格
结构
DOHC i-VTEC
排气量
1998c.c.
缸径x冲程
86.0mm×86.0mm
最大出力
225hp/8000rpm
最大扭力
21.9kg·m/6100rpm
 
图C9 1807 City  Type-R
L15A引擎规格
结构
SOHC i-VTEC
排气量
1496c.c.
缸径x冲程
73.0mm x 89.4mm
最大出力
120hp/6600rpm
最大扭力
14.8kgm/4800rpm
 
不过话说回来其实国外已经有很多孪生车种FIT有植入K20A引擎的案例,引擎本体与变速箱的安装与固定,几乎不成问题,要想办法发动引擎也不是难 事,可以保留原厂电脑或是全取代都可行,不过这辆City要求的更多,因为需要在壅挤的台湾都市活动,冷气、音响、安全气囊甚至到ABS都要能正常作 动,因此尚欣掌门人-阿豪在移植前,做足了海外改装案例的研究工作后,最后发现并没有想像中困难,基本上仅需保留City原厂的原厂电脑,再跨上 K20AR引擎电脑后,就可确保街道使用上所需要的一切设备。
 
Honda City也可以这样玩(下)
黑色的就是City原厂电脑,阿豪特别做了一个支架将K20AR电脑给固定在一起,车主交车至今也超过半年以上,并没有发生任何ECU系统排斥问题,而这 套系统基本上FIT也能比照办理。
 
至于引擎本体的植入相对就来的比较容易,国外早就已经有推出对应FIT 2代目移植K20A引擎的转接引擎脚座,不过由于FIT 3跟City 4的引擎室空间略有 出入,因此尚欣最后是重新丈量订做。
 
Honda City也可以这样玩(下)
其实所有的异种移植难克服的都不是硬体,也就是引擎的移植,因为很多东西都早已有专用的转接脚座,如果需要自己订做,那引擎的水平角度就会成 为一大难题。
 
最后动力方面车主并没有选择「大改」,整颗引擎维持原厂不做变更,进气系统换上专用的碳纤维肥肠及香菇头,排气方面则请宾川来订做处理,为了 保持市区良好的扭力反应,头段採4-2-1设计以增加回压,中尾段则为63mm搭配运动触媒的设计,其余喷油嘴及汽油泵浦全为原厂。而最重要的电脑程 式撰写,则交给阿豪最拿手的SS MOTORTECH做设定,最后在好几个晚上彻夜不归的调校后,最终在马力机上做出250hp/24.3kgm的轮下最大出力,并且 可享受红线区直冲9000rpm的快感。
 
Honda City也可以这样玩(下)
以目前轮下最大250hp的出力来换算,引擎的净输出值已经达到287.5hp的最大出力,相较原厂的225hp硬是多压榨出37.5hp,由此可见得i-VTEC的威力。
 
内装方面则是维持原厂铺陈,空调及影音设备一应俱全,最多就是增加了空燃錶与Defi多功能显示錶而已,与一般City 4最大的差异在于手排及三踏板, K20AR引擎实际开起来的换档手感真不是盖的,精準又不过长的行程让人爱不释手。
 
Honda City也可以这样玩(下)
保留原厂内装铺陈,除了大量的碳纤维内饰板外,最大的亮点就在于手排及三个踏板了吧!
 
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Honda City也可以这样玩(下)
内装唯二追加的仪錶,就是AEM的空燃錶及Defi ZD数位显示器,其余的位置是车主享受开车时光的影音配备。
 
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Recaro SR-7F可调式赛车椅的特色,在于腿部支撑高度较一般SR-7版本低了3mm,让乘坐人员上下车更加方便。
 
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该车唯一美中不足的地方,在于轮胎宽度仅有205mm,与正规FD2 Type-R的225mm有着些许差距,也让该车的扭力转向较为严重。

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